从2023年转变到2024年，挺过艰难的产能过剩阴影，迈向一年的新征程，2024年动力电池产业链的开年表现备受期待。
       从动力电池和新能源车市的市场周期规律来看，从1月到12月，基本维持着全新线性增长的态势，开年一季度的市场表现决定了动力电池产业链全年增长的起点，也寄托了动力电池产业链上下游的市场信心，以及全年出货的预期展望。

       综合最新数据，2024年的新能源车市和动力电池的市场可以说迎来了一个“开门红”。

       根据中汽协公布的数据，2024年1月新能源汽车销量达到72.9万量，同比去年增长78.8%；在动力电池装机数据上，2024年1月动力电池装机量32.3GWh，同比增长100.2%，也有不错的表现。

       如果以往期数据对比，2024年动力电池产业链还暗含着新一轮的增长潜力。

       以2022年1月和2023年1月数据为例，其在新能源汽车销量上分别实现同比增长141%，同比减少6%；在动力电池出货上分别实现同比增长86.9%，同比减少0.3%。

       2022年与2023年开年在动力电池产业链不同的市场表现，也正好对应动力电池产业链高速增长与清库下行两个截然不同的周期。2024年开年良好的市场表现，无疑对应了前者。

一季度排产迅速扭转

       从锂电产业链的排产情况来看，从2023年12月到2024年3月基本呈现“V”型的反转结构。

       根据高工产研锂电研究院（GGII）数据，2024年1-2月，动力电池排产数据普遍下滑，预计2月份锂电池产能利用率在35-45%，三元材料产能利用率35-45%，铁锂材料产能利用率25-35%，相关数据如下：

       排产数据的低迷一方面受到去年12月底动力电池产业链冲量影响，2024开年锂电企业备货热情欠佳；另一方面则与动力电池产业链一季度的传统淡季有关。

       影响今年开年排产情况的还有基于2023年一季度排产过高导致的清库存和价格战问题，锂电企业在今年一季度的排产表现上显然更为谨慎。

       不过从个别头部电池企业3月的排产指引来看，复苏态势十分强劲，甚至出现环比2月排产上升70-80%的增长。这也意味着，部分电池企业的产能利用率有望达到70%以上。

       对比2023年同期，锂电企业一季度的产能利用率一路下行，截至4月份部分企业产能利用率已跌破40%，直到2023年5月甚至6月，才出现排产、订单的转暖回升。在产能利用率上，即便是宁德时代到2023年三季度产能利用率才回升至70%左右。

       相比之下，2024年开年锂电企业从低位的产能利用率回升更为迅速，这也有望带动2024年动力电池产业链中下游由淡转旺的趋势加快。

来源：高工锂电